相較于平緩道路起步，陡坡起步可就難上加難了，阻力大，不好起步，那么都有哪些起步的技巧和方法呢?以下是小編為你整理的開車陡坡時如何起步，希望能幫到你。

開車陡坡時如何起步

其實想要陡坡順利起步，就要從陡坡停車和陡坡起步兩步來進行，充分掌握陡坡停車，陡坡起步技巧后，才能順利進行停車，不過在說這兩點之前，我們需要先說一說為什么阻力大，為什么突然起步時比較困難。

(資料圖)

陡坡起步阻力大，究其原因，陡坡在重力影響下，整車就有向下趨勢，如果直接起步掛P檔時，車輛一方面要平衡重力因素，另外一方面就有施行起步操作，如此一來，P檔所承載壓力就大，也就出現了起步阻力大情況。

既然說，陡坡順利起步在于停車和起步兩方面，我們就要細說一下，在停車前，為了避免阻力產生，車主就要停車選擇相對平穩地方，避免出現向下趨勢，手剎位置也要到位，在起步時，要記住踩住剎車，以免下滑，掛入D檔，順利起步。

車輛在陡坡起步，這是車主應該都經歷事兒，阻力大起步困難也是常理，車主一定要緊急，在陡坡起步時，一定要避免出現下滑現象，方向盤和手剎配合好，起步動作一定要麻利，不可拖拖拉拉，確保行車安全。

開車上坡的技巧

1、汽車起步時

起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現“溜坡”現象。汽車上坡起步時，由于受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩3-4秒，當您放下手制動時，千萬不要馬上松離合器，須立即加油，等車子慢速行進3-4m時，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油， 使發動機的轉速達到1500轉左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現“抖動”現象。

2、爬坡時間較長時

爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等于汽車重新起步，浪費很多燃料。

因此，應提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。余力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量采用高速擋。

通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速沖上坡。當車輛長時間在坡道運行，應將加速踏板踏下3/4左右，使發動機保持足夠的動力，并且可防止發動機溫度過熱。

3、汽車上陡坡時

必須根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。如錯過換擋時機，可越級減擋。若遇換不進擋或發動機熄火時，應立即聯合使用行車制動器與駐車制動器強行停車，然后重新起步。

坡度太陡，車輛動力不足而通過困難時，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側的后輪旁邊，待車輛接近停住時，迅速將三角木墊入車輪后方，抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時，應把車尾轉向靠山的一側，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時注意轉向盤不能轉錯，以免發生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時，后車應選擇適當地點停車，等前車通過再爬坡。

4、汽車接近坡頂時

在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。

5、汽車爬坡時節油技巧

a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。

b、不要低速檔高速爬坡。

c、不要加大油門勉強爬坡，這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。

d、不要臨到坡前才加速沖坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”，以利節油。

新手上路的十個錯覺

一、距離錯覺

行駛在路上，駕駛員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離產生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導致事故的發生。

常見的有：

①同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環境感覺遠;

②前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠;

③路上參照物多時感覺距離近，參照物少時感覺距離遠;

④會車時，無論兩車的速度差有多大，總是感覺會車地點在兩車距離一半處等。

因此，為安全起見，可采用行車間距的米數和車速的千米數相同的方法加以預防，如：60km/h的車速時，與前車要保持60m，如果是夜間行車請進一步加大車距;會車間距一般為1.5m左右;勤觀察路邊界標。當然保持車距在中國的問題就是總被插隊，讓人非常不爽，不過這應該好過發生事故不是。

二、速度錯覺

不同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據觀察到的景物移動作參照物來估計車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動的多少會導致駕駛員對車速的不同判斷。

例如：

①在市區道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估;

②在加速時，易于將低速高估(這樣在超車時會延長超車距離);

③在減速時易于將車速低估，以致轉彎、會車時因車速過高而發生危險;

④長時間以某一速度行駛后會對該速度產生適應，對其余速度易于錯估，特別是誤將高速低估的情況非常危險，從高速進入市區后，這種感覺會尤為明顯，以為自己很慢，實則還在一個很高的速度上。

這就要求我們要有意識到這種錯覺的心理準備，時刻注意路邊的限速提示。

三、彎度錯覺

按照科學要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達。駕駛員在公路上行駛的快慢，經常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會 造成錯覺。測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小。

在連續轉彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會感到山區比平地容易轉彎，所以在行駛中高速連續急轉彎是很危險的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續轉彎中可能產生的轉向不足。

四、坡度錯覺

在距離很長的坡道上下坡，會出現以下幾種錯覺：

①產生好像是在平路上行駛的感覺;

②在下長坡接近坡底、坡度變得越小的時候，會覺得已變成上坡，若這時加大油門，車速會更快;

③在上坡途中坡度變緩時，往往也會以為已變成下坡，若這時減小油門，易使車輛溜坡。

另外，在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時為防止坡度錯覺，可以常觀察坡道上的標志牌，感覺發動機的聲音和利用好擋位等。

五、寬度錯覺

夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會使駕駛員產生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺，當路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出窄道而開 快車;高速超車時會感覺到道路比較窄;轉彎時也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂;當車輛通過正在施工的路段時，本來是從中間分開，但卻感覺到施工的一邊寬， 自己行車的一邊窄等等。

六、顏色錯覺

在市區等交通復雜路段行車，因周圍景物五顏六色、相互交錯、加之燈光閃爍、人頭攢動，極易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，更容易將路口紅綠燈當成霓虹燈(或將霓虹燈當成路口紅綠燈);或把停駛車輛的尾燈誤認為行駛車輛的尾燈;把前車的剎車燈錯看成尾燈等。

另外，汽車外表顏色還會引起視覺上遠近的差異，如淺色調使車輛顯得大些，感覺近些;深色調使車輛顯得小些，感覺遠些;另外，駕駛員如果戴上各種不同顏色的 太陽鏡，也易將各種淺色“濾”掉，產生顏色錯覺。因此，在繁華區和城市夜間駕駛時，注意力一定要集中，萬不可受外部環境影響而分散注意力。

七、光線錯覺

太陽光、反射物體的亮光、夜間行車時遠光燈的強光、會車時的仰光都會使駕駛員的視覺一時難于適應，造成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替 變換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產生眩暈(眼睛一時不能適應)形成光線錯覺，從而導致操作失誤。

在行車中應盡量避免光線變化的刺激，避開強光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時，比如對向遠光燈晃眼，應立即減速慢行。

八、時間錯覺

駕駛員心情愉快時，行車中往往感覺時間過得很快，而心情煩躁時，就會感覺時間過得慢。另外，在任務緊急、急于趕路時覺得時間短，容易產生搶行或盲目開快 車，這種“超前”心理也會造成錯覺。此時駕駛員切忌心浮氣躁，不少斗氣事故就是這樣發生的。所以無論路況怎樣，應調整好心態，耐心駕駛，控制車速，確保安 全，路怒癥并不是啥好事。

九、環境錯覺

地理環境不同，特別是新路環境，駕駛員不熟悉，自然產生一種陌生感。熟路又會出現習慣性。在城市馬路上停車，或是路的級別要求，什么型號車，可行什么級別公路，這些規則制約駕駛員的行駛，造成環境錯覺。

環境錯覺不可小視，尤其是熟悉的路況和環境，容易讓人產生過度自信，進而降低對風險的警惕，實際上有很多事故是發生在距家幾公里范圍內。

十、服裝錯覺

春夏秋冬服裝花色繁多，駕駛員在“服裝大潮”中穿行，很容易造成視線分散，形成錯覺，夏天妹紙們穿的火辣，更是能吸引不少人的目光，降低了對路況的關注，這件事無解，只能靠自覺。?